Após a Segunda Guerra Mundial, a Tatra continuou seus negócios pré-guerra de construção de automóveis de passageiros, além de veículos comerciais e militares. A fábrica foi nacionalizada em 1946, dois anos antes da aquisição comunista. Embora a produção de modelos pré-guerra continuasse, um novo modelo, o Tatra 600 Tatraplan, foi projetado em 1946-47 por Josef Chalupa, Vladimír Popelář, František Kardaus e Hans Ledwinka. O nome do carro celebrava a nova economia planejada comunista, mas também se referia à inspiração do avião ('éroplan' significa avião no tcheco coloquial).
Propagandas e matéria em revista da época no Brasil.
Depois de dois protótipos "Ambrož" (dezembro de 1946) e "Josef" (março de 1947), o 600 iniciou sua produção em massa em 1948. Em 1951, o departamento de planejamento estadual decidiu que o Tatraplan deveria, doravante, ser construído na fábrica da Skoda Auto em Mladá Boleslav, deixando Tatra para se concentrar na montagem de caminhões. Isso foi bastante impopular com a força de trabalho em ambas as fábricas: como resultado, a Skoda construiu Tatraplans por um ano apenas antes de o modelo ser descontinuado em 1952.
Exemplar restaurado e exibido em uma revenda especializado no Brasil.
O Tatraplan tinha uma carroceria monobloco aerodinâmica de 6 lugares fastback com portas dianteiras suicidas e um coeficiente de arrasto (Cd) de apenas 0,32. Ele era movido por um motor plano de 4 cilindros e 1.952 cc, refrigerado a ar, montado na parte traseira. 6.342 foram feitos, 2.100 deles em Mladá Boleslav. Em 2010, no Reino Unido, o Tatraplan venceu a competição 'Carro Clássico do Ano' na categoria 1940.
No Brasil foi trazido pela mesma Motokov que distribuía os Skoda, tiveram relativo sucesso por aqui e até hoje ainda é possível encontrar alguns exemplares restaurados e vendidos a um bom preço para colecionistas.
A MINIATURA
Essa mini é da IXO e faz parte de diversas coleções europeias, principalmente do leste europeu, além de fazer parte do catálogo IXO Premium.
